Сообщений в теме: 6

[Aarkan]

Не секрет что японские авто обладают большей надежностью чем остальные производители, причем более надежные не только сделанные для чисто внутреннего японского рынка, но и версии с правым рулем по отношению к леворульным аналогам. Отличия не только в плане надежности технической части авто: двс, ходовой, и тд, но и даже в качестве отделочных материалов, покраски.
Хотелось бы поинтересоватся как с мотопромом дело обстоит?? Имеют ли преимущества японские версии мото по надежности по отношению к остальным?? Обслуживание мотоцикла беспроблемнее чем авто, но все же?? Есть на форуме те, кто сталкивался с разными версиями одной и той же модели??

[Бося]

Aarkan (10 Декабрь 2014 - 22:46) писал:

Не секрет что японские авто обладают большей надежностью чем остальные производители, причем более надежные не только сделанные для чисто внутреннего японского рынка, но и версии с правым рулем по отношению к леворульным аналогам. Отличия не только в плане надежности технической части авто: двс, ходовой, и тд, но и даже в качестве отделочных материалов, покраски.
Хотелось бы поинтересоватся как с мотопромом дело обстоит?? Имеют ли преимущества японские версии мото по надежности по отношению к остальным?? Обслуживание мотоцикла беспроблемнее чем авто, но все же?? Есть на форуме те, кто сталкивался с разными версиями одной и той же модели??

Сталкивался. Но большой принципиальной разницы не увидел. Европа- горит одна фара на ближнем свете (лечится заменой разъёма и лампочки), белые поворотники (габариты можешь сам подключить в зеркалах). Япония- оранжевые поворотники, горят две фары на ближнем, габариты в поворотниках зеркал, пластиковая защита мотора. Это касабельно 650ток Suzuki SkyWave и соответственно европейского варианта Burgman. По 400кам в принципе тоже- защита, фары. Но для внутреннего рынка есть брелок присутствия вместо ключа зажигания. Для Европы и США- не делают, только ключи.
Вообще принцип японского мотостроения мне не понятен. Как пример, почему они выпускают 250 кубовый мопед с теми же функциями управления двигателем как на 650ке, но не делают этого для 400ок. Почему брелок присутствия есть на 400ке но нет на 650ке?

[Aarkan]

Бося (11 Декабрь 2014 - 01:06) писал:

Почему брелок присутствия есть на 400ке но нет на 650ке?

Со штатами и европой понятно, а у них может быть 400 не угоняют??

а что за функиции управления двигателем на 650???

[Бося]

Aarkan (11 Декабрь 2014 - 19:56) писал:

Со штатами и европой понятно, а у них может быть 400 не угоняют??

а что за функиции управления двигателем на 650???

Опечатка, не двигателем а коробкой. Там типтроник, можно кнопками переключать передачи, можно на автомате ехать, есть спорт режим.
У сузуки есть обзор этого брелка, написано- : уменьшился процент угона.

[Маскау]

Aarkan (10 Декабрь 2014 - 22:46) писал:

Не секрет что японские авто обладают большей надежностью чем остальные производители, причем более надежные не только сделанные для чисто внутреннего японского рынка, но и версии с правым рулем по отношению к леворульным аналогам. Отличия не только в плане надежности технической части авто: двс, ходовой, и тд, но и даже в качестве отделочных материалов, покраски.
Хотелось бы поинтересоватся как с мотопромом дело обстоит?? Имеют ли преимущества японские версии мото по надежности по отношению к остальным?? Обслуживание мотоцикла беспроблемнее чем авто, но все же?? Есть на форуме те, кто сталкивался с разными версиями одной и той же модели??

На счёт более высокой надёжности праворуких машин - это миф. Если леворукая собрана в Японии, то она проходит тот же контроль качества. Если например в Англии (на примере Тойота) то тут уже могут быть различия, хотя тоже не принципиальные, максимум - это человеческий фактор.

[GREEN]

Маскау (12 Декабрь 2014 - 00:22) писал:

На счёт более высокой надёжности праворуких машин - это миф. Если леворукая собрана в Японии, то она проходит тот же контроль качества. Если например в Англии (на примере Тойота) то тут уже могут быть различия, хотя тоже не принципиальные, максимум - это человеческий фактор.

Быть может праворульные машины соответствуют своим аналогам по качеству сборки. Оглядите модельный ряд Toyota http://toyota.jp/car...html?ptopid=men
А теперь поглядите на то, что представлено в салонах РФ и др. стран.
Я езжу на Toyota Succeed. До этого был "Марк 2" (1997г.).
Раньше японские машинки были и покрепче и "поинтереснее", что ли. Поэтому их помнят как "те, самые настоящие японские" (JDM).

Сейчас практически весь рынок новых авто безликий - все друг под друга косят. Дезигн исчерпан, судя по всему.
Про отделку вообще молчу. Как вспомню своего "Марковника".... Велюр, неплохо сохранившийся за 310 тыс. км пробега. Потом, правда, обновил все сиденья (за копейки с "распила" с пробегом 25 000км)))... Отделка "мягким пластиком".ЖК табло спидометра. АВS. Snow режим (антибукс)... Да и много всего приятного. А качество всего этого - на высоте!
Сейчас даже для себя японцы делают машинки попроще да "подешевле", кроме некоторых исключений.

[Маскау]

GREEN (15 Декабрь 2014 - 04:21) писал:

Быть может праворульные машины соответствуют своим аналогам по качеству сборки. Оглядите модельный ряд Toyota http://toyota.jp/car...html?ptopid=men
А теперь поглядите на то, что представлено в салонах РФ и др. стран.
Я езжу на Toyota Succeed. До этого был "Марк 2" (1997г.).
Раньше японские машинки были и покрепче и "поинтереснее", что ли. Поэтому их помнят как "те, самые настоящие японские" (JDM).

Сейчас практически весь рынок новых авто безликий - все друг под друга косят. Дезигн исчерпан, судя по всему.
Про отделку вообще молчу. Как вспомню своего "Марковника".... Велюр, неплохо сохранившийся за 310 тыс. км пробега. Потом, правда, обновил все сиденья (за копейки с "распила" с пробегом 25 000км)))... Отделка "мягким пластиком".ЖК табло спидометра. АВS. Snow режим (антибукс)... Да и много всего приятного. А качество всего этого - на высоте!
Сейчас даже для себя японцы делают машинки попроще да "подешевле", кроме некоторых исключений.

Тут не могу не согласиться. Это общая тенденция автопромы, не только японского, но и немецкого к примеру. Всё удешевляют, так сказать "оптимизируют" производство, что бы с виду всё было точно так же, но на деле гораздо дешевле и проще, соответственно и прибыль растёт. Можно только принимать это, как данность и искать среди безликих сотен современных иномарок что-то действительно оригинальное.